🎳 Touareg 3.6 Fsi Lpg Opinie

VW 3.2 L and 3.6 L FSI Engine SSP. Wholesale Case Quantity: 1 BSIN: VU53 Volkswagen > Touareg > 2004-2009 Comment on this page. contact us For the VW Touareg II (7P5, 7P6) 3.6 V6 FSI Petrol 280 hp, the carmaker recommends using engine oils of the following grades: 5W-30, 10W-40, 5W-40. For the VW Touareg II (7P5, 7P6) 3.6 V6 FSI Petrol 280 hp, the manufacturer recommends using engine oils with the following specifications: ACEA C3, ACEA A3/B4, API SN. Information about Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI. This version of the Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI was delivered from january 2007 to april 2010. The top speed is 218 km/h. The car has a petrol engine and delivers a maximum power of 206 kW (280 hp). The average consumption is 13,3 l/100km. VW Touareg II 3.0 TDI (204 HP)VW Touareg II 3.0 TDI (245 HP)VW Touareg II 3.0 TDI (262 HP)VW Touareg II 3.0 TSI Hybrid (380 HP)VW Touareg II 3.6 FSI (280 HP) Sedan 3.6 FSI 4x4 260KM 191kW. 4,7. ~Bols. Skoda Superb II. Sedan 3.6 FSI 4x4 260KM 191kW. Zobacz wszystkie oceny. Skoda Superb II Sedan 3.6 FSI 4x4 260KM 191kW 2008-2013 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐. However, in general the 3.0 Tdi is a good engine that's reasonably reliable and tows very well. Whether the car you might buy will live up to that is a complete unknown as it would be for any car of any make anywhere! See more. VW Touareg models are as follows: Generation 1: T1 is model 7LA & facelift T2 is model 7L6. Volkswagen Touareg III SUV 3.0 V6 SCR TDI 231KM 2022. 339 900 PLN. 24 916 km. 2022. Volkswagen Touareg III SUV 3.0 V6 SCR TDI 231KM 2019. 179 900 PLN. 169 969 km. 2019. Sprawdź inne. BRC Bulgaria: VW Touareg 3.6 FSI конвертиран на газ със система на Prins Autogas #volkswagentouareg #vwbulgaria #brcbulgaria Performance & mpg. An eight-speed automatic transmission and all-wheel drive are standard on every 2012 Volkswagen Touareg. The VR6 versions have a 3.6-liter gasoline V6 that makes 280 horsepower Car rental in Yekaterinburg - https://rentcar96.ru/https://vk.com/rentcar72ruVolkswagen Touareg with 249 HP POV test drive on Russian roads. Have a nice trip The 2017 Touareg is offered in three trim levels: the $50,405 Sport with Technology, the $53,705 Wolfsburg, and the $61,105 Executive. All share a premium-fuel-recommended direct-injected 3.6 12 posts · Joined 2016. #1 · Dec 25, 2019. I have a 2016 VR6 Touareg, i experienced the misfire issue back to April this year when car reached 72000 km, cold start the car inside my garage, engine shaking, RPM went up and down, up and down , felt the car was hesitating to start. then the engine light on. Brought back to dealership, been told ZJgqVGv. 89 900 PLN52 000 PLNVolkswagen Touareg V8 TDI// TDI 340KM // MOŻLIWA ZAMIANA Touareg // 000 km4 134 cm3Diesel2010263 000 km4 134 cm3DieselElbląg (Warmińsko-mazurskie)68 900 PLN34 500 PLN92 250 PLN200 000 PLN128 000 PLN62 900 PLN17 500 PLNVolkswagen Touareg 895 km2 967 cm3Diesel2011259 895 km2 967 cm3DieselŁódź (Łódzkie)72 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TFSI V6 TSI 340KM SalonPL I Właściciel ASO Mały Przebieg 45tys km FV23%201945 000 km2 995 cm3Benzyna201945 000 km2 995 cm3BenzynaLipno (Kujawsko-pomorskie)327 000 PLN19 680 PLNVolkswagen TouaregVolkswagen Touareg R-line 4mot. (Salon PL, Serwis ASO, Bezwyp.)2018103 448 km2 967 cm3Diesel2018103 448 km2 967 cm3DieselNadarzyn (Mazowieckie)279 900 PLN56 900 PLN27 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TDI TiptrBEZ PNEUMATYKI Stan bardzo dobry, wypas, oryginał, bezwypadkowy OKAZJA2006278 000 km2 967 cm3Diesel2006278 000 km2 967 cm3DieselLędziny (Śląskie)35 670 PLNVolkswagen V6 Elegance 4motion 286KM (Salon PL,1wł, Serwis ASO, Bezwypadk)201991 438 km2 967 cm3Diesel201991 438 km2 967 cm3DieselNadarzyn (Mazowieckie)309 900 PLNVolkswagen Touareg V6 TiptrTouareg komfort i bezpieczenstwo . Nowa cena !2004302 432 km3 189 cm3Benzyna2004302 432 km3 189 cm3BenzynaDąbrowa Górnicza (Śląskie)23 900 PLNVolkswagen TouaregTouareg V6 TDI SCR 4mot, 21 cali, pneumatyka, full opcja202073 000 km2 967 cm3Diesel202073 000 km2 967 cm3DieselWarszawa (Mazowieckie)329 000 PLN56 999 PLN41 900 PLN39 500 PLN365 000 PLNVolkswagen Touareg V6 TDI MANUAL 6b 4x4 Bi xenon skóry hak Piekna wersja Polecam2007249 776 km2 967 cm3Diesel2007249 776 km2 967 cm3DieselRadom (Mazowieckie)34 900 PLN279 000 PLN60 000 PLNVolkswagen TouaregTouareg V6 Tdi, lift, 4x4, bdb2007355 000 km2 967 cm3Diesel2007355 000 km2 967 cm3DieselKazimierów (Mazowieckie)32 300 PLN37 900 PLN98 500 PLN36 000 PLN129 000 PLN69 900 PLN Kombinacja luksusowej limuzyny z pełnowartościowym samochodem terenowym. Przed laty kosztowała fortunę. Obecnie pozytywnie zaskakuje ceną – najtańsze Touaregi kupimy za 25 ‒ 27 tys. zł, a sensownie utrzymane auta z początku produkcji są wyceniane na 40 ‒ 50 tys. zł. Pochopne podejmowanie decyzji nie jest wskazane. Eksploatacja kosztuje krocie. Na początku XXI wieku Volkswagen zaczął mierzyć wysoko. Podjął ambitną próbę wkroczenia do segmentu luksusowych samochodów. W 2002 roku koncern z Wolfsburga zaprezentował Phaetona oraz Touarega. Pierwszy doskonale nadawał się do szybkiego pokonywania dużych odległości. Touaregowi długie podróże również niestraszne – nawet gdy w ich trakcie przyjdzie zmierzyć się ze skrajnie zniszczonymi drogami czy terenowymi przeprawami. Potężną karoserię Touarega nakreślono prostymi liniami, przez co samochód prezentuje się majestatycznie. To jednak nic w porównaniu z wystrojem wnętrza. Przy pierwszym kontakcie przytłacza nieprzeciętnie szeroka konsola środkowa. Jak przystało na Volkswagena, wszystko jest funkcjonalne, łatwe w obsłudze i solidnie wykonane. O luksusowym charakterze SUV-a przypomina ograniczona liczba cech wspólnych z tańszymi modelami – Golfem czy Passatem. Stylistycznie i technicznie było mu bliżej do Phaetona. Skoro o krewniakach mowa, warto dodać, że terenowy Volkswagen dzieli płytę podłogową PL71, elementy układu przeniesienia napędu, zawieszenia i część silników z Audi Q7 (2005 ‒ ) oraz Porsche Cayenne (2002 ‒ 2010), a kluczowy wkład w produkcję wszystkich modeli ma fabryka w Bratysławie. W 2006 roku Touareg został zmodernizowany. Producent zdecydował się na zmianę aż 2300 elementów. Clou programu był nowy pas przedni z większą ilością chromu oraz reflektorami zbliżonymi kształtem do świateł Passata B6. Nowo wprowadzony i opatentowany przez Volkswagena ABSplus skrócił drogę hamowania na luźnych nawierzchniach o 20 procent. Istotą działania systemu jest zwiększenie tolerowanego stopnia zblokowania przednich kół. Wprowadzono także systemy monitorowania martwego pola i ograniczające ryzyko dachowania, jak również ACC – aktywny tempomat z funkcją awaryjnego hamowania w krytycznych sytuacjach. W ofercie pojawił się 350-konny silnik V8 FSI. Mocniejszy, ale oszczędniejszy od wcześniej stosowanego V8 z pośrednim wtryskiem paliwa. Używany Volkswagen Touareg – silniki Paleta jednostek napędowych jest więcej niż wystarczająca. Pod maskami używanych Touaregów montowano benzynowe VR6 (220 KM, 305 NM; 241 KM, 310 Nm), VR6 FSI (280 KM, 360 Nm), V8 (310 KM, 410 Nm), V8 FSI (350 KM, 450 Nm), W12 (450 KM, 599 Nm). Nie zabrakło też turbodiesli – R5 TDI PD (163 KM, 400 Nm; 174 KM, 400 Nm), V6 TDI CR (225 KM, 500 Nm; 240 KM, 550 Nm) oraz V10 TDI PD (313 KM, 750 Nm; 351 KM, 850 Nm). Duży i ciężki samochód nie może być oszczędny. Teoretycznie najbardziej przyjazna dla kieszeni jest wersja V6 TDI BlueMotion Technology z przeprogramowanym sterownikiem silnika, systemem odzyskiwania energii, obniżonym zawieszeniem oraz poprawkami aerodynamicznymi. Zmiany obniżyły katalogowe średnie spalanie z 9,3 do 8,3 l/100 km. Po modernizacji w Touaregach z jednostkami TDI standardem stał się filtr cząstek stałych (nie na wszystkich rynkach). Do niektórych samochodów Niemcy dokładali DPF poza fabryką, co pozwalało na uzyskanie zielonej plakietki – obligatoryjnej w centrach większości miast. Benzynowych silników z bezpośrednim wtryskiem FSI ( nie polecamy amatorom montowania instalacji LPG ‒ wymagają droższych i bardziej skomplikowanych systemów. Większość wersji silnikowych otrzymywała w standardzie 6-biegowe automaty Tiptronic. Manualne skrzynie były standardem w wersjach VR6, VR6, TDI oraz TDI. Często żartujemy, że SUV-y są bulwarowymi terenówkami, które nadają się najwyżej do jazdy po bardziej wyboistym trawniku. Reguła nie dotyczy Touarega. To pełnowartościowy samochód terenowy. Na podstawie własnych doświadczeń postawilibyśmy auto w jednym rzędzie z Range Roverem. W autach z pneumatycznym zawieszeniem prześwit jest regulowany w zakresie 160-244-300 mm, co w kombinacji z 58-centymetrową głębokością brodzenia, reduktorem i blokadami mostów pozwala na forsowanie przeszkód, które nawet nie śniły się statystycznemu użytkownikowi Touarega. Do podobnych wniosków doszedł Volkswagen. W drugiej generacji Touarega reduktor jest oferowany za dopłatą. Oczywiście konieczne jest zachowanie umiaru. Czynnikiem limitującym są zwykle szosowe opony oraz wysoka masa samochodu – w błocie czy na luźnym piasku prezentowany Volkswagen nie radzi sobie najlepiej. Do jazdy w trudnych warunkach dopasowano silniki. Specjalnie zaprojektowane smoki łapią olej nawet przy znacznych przechyłach. Z kolei uszczelki chronią sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe przed działaniem wody i kurzu. Konstruktorzy układu przeniesienia napędu nie poszli na łatwiznę. Touareg nie otrzymał półśrodka w postaci dołączanej tylnej osi za pośrednictwem sprzęgła Haldex. Postawiono na permanentny napęd z trzema mechanizmami różnicowymi. Nie jest to rozwiązanie idealne. Wystarczy, że jedno koło zawiśnie lub stanie na podłożu o śladowej przyczepności, a samochód nie będzie w stanie ruszyć. Problem rozwiązano blokadami mechanizmów różnicowych – centralny dyfer jest blokowany elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym. Za dopłatą analogiczna blokada była montowana z tyłu. Nie zabrało też elektronicznej szpery ‒ aktywacja wybranych hamulców prowadzi do wysłania na wybrane koła optymalnej porcji sił napędowych. Jazdę w najtrudniejszym terenie istotnie ułatwia reduktor. Multiplikuje moment obrotowy, dzięki czemu wspinaczka pod najbardziej strome wzniesienia przestaje być wyzwaniem. Skrzynia redukcyjna daje również możliwość przemieszczania się w żółwim tempie, co jest niezwykle ważne podczas lawirowania między przeszkodami. SUV ze stajni Volkswagena jest najczęściej widywany na utwardzonych drogach, gdzie czuje się najlepiej. Potężne silniki zapewniają dobre osiągi. Nie tak porywające, jak moglibyśmy spodziewać się po 163 KM w najsłabszej wersji, która na przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrzebuje 12,7 s. Wszystko za sprawą wysokiej masy własnej. Touaregi ważą od 2,2 ‒ 2,7 tony. Wspomniane pneumatyczne zawieszenie sprawia, że Touareg nieźle sprawdza się także podczas dynamicznej jazdy – prześwit ulega zmniejszeniu, a elektronika trzyma w ryzach przechyły nadwozia. Początkowo do szybkiej jazdy najlepiej nadawały się egzemplarze ze stalowym zawieszeniem, które występowało w sportowej opcji. Od modernizacji można też zamówić sportową pneumatykę. Przedział pasażerski jest przestronny, dobrze wyciszony i bogato wyposażony. Prawdopodobieństwo znalezienia identycznie skompletowanych egzemplarzy jest niewielkie. Na długiej liście opcji były 2- i 4-strefowa klimatyzacja, sportowe i komfortowe siedzenia, różne listwy wykończeniowe oraz zróżnicowane tapicerki – z wykonaną ze szlachetnej skóry Nappa włącznie. Smaczkiem w terenowym stylu jest montowane na klapie bagażnika koło zapasowe. Nie jest wyłącznie gadżetem. Jego relokacja uwalnia sporą przestrzeń w bagażniku – pod podłogą znajduje się 50-litrowy schowek. Na ciasnych parkingach docenimy odrębnie otwieraną szybę w klapie bagażnika. Ułatwia wrzucanie do kufra drobnych przedmiotów. Z myślą o najbardziej wymagających klientach przygotowano ekskluzywnego Touarega W12, jak również usportowiony wariant R50 z pakietem R oraz wzmocnionym V10 TDI. Drugi z wymienionych pojawił się w salonach w listopadzie 2008 roku. Lata płyną, a 350 KM przy 3500 obr./min oraz 850 Nm przy 2000 obr./min wciąż robi wrażenie. Lepsze parametry mają nieliczne diesle. Zaczynające się od 88 tysięcy euro ceny sprawiły, że niewielu klientów mogło pozwolić sobie na sportowego SUV-a z dieslem. Nawet w standardowym wydaniu V10 TDI kipi momentem obrotowym. Aby potwierdzić potencjał zespołu napędowego, Volkswagen przeholował Touaregiem… 155-tonowego Boeinga 747. Takiego balastu nie przewiduje żadna homologacja drogowa, co nie jest jednak istotnym powodem do zmartwień. Touaregami można legalnie holować do 3,5 t. Touareg przeciętnie wypada w raportach bezawaryjności. Z biegiem lat sytuacja nie będzie się poprawiała. Używane egzemplarze są relatywnie tanie, co nie zachęca do dokonywania drogich napraw. Dekra twierdzi, że awaryjność Touarega nie odstaje od średniej dla segmentu terenówek. Na listę powtarzających się usterek wpisano nadmiernie zużyte tarcze i klocki, spękane przewody hamulcowe, błędy zgłaszane przez sterownik poduszek powietrznych – efekt rozpiętych wtyczek, wycieki oleju z silników i skrzyń biegów, nieprawidłowości w działaniu oświetlenia oraz wytłuczone sworznie i tuleje zawieszenia. We wszystkich jednostkach napędowych możliwe jest podwyższone spalanie oleju. Benzynowe motory FSI mają problem z odkładaniem się nagaru w układzie dolotowym. W silnikach V10 TDI dość szybko zużywają się turbosprężarki oraz elementy napędu rozrządu – zrezygnowano z klasycznego łańcucha na rzecz kół zębatych. Znane są też przypadki obracania się panewek. Mankamentem V6 TDI są natomiast wrażliwy układ podawania paliwa i podatne na rozciąganie łańcuchy rozrządu. Wbrew obiegowym opiniom, TDI R5 nie jest wolny od wad – wielu użytkowników Touarega z podstawowym dieslem musiało wymieniać pękniętą głowicę. Karoseria została należycie zabezpieczona przed korozją. Upływ czasu niezbyt dobrze znosi natomiast wnętrze. Tworzywo na przyciskach i pokrętłach potrafi się łuszczyć. Najsłabszym punktem pneumatycznych zawieszeń są układy sterujące ciśnieniem, kompresory i miechy ‒ za jeden przychodzi zapłacić 1500 ‒ 2000 zł. Dodając koszt robocizny i likwidacji przypadkowo wykrytych usterek otrzymamy słony rachunek. Niezbyt trwałe są podpory wału napędowego i hamulce postojowe. Źródłem problemów bywa rozbudowana i skomplikowana elektronika. Aby uniknąć nietypowych problemów, warto gruntownie prześwietlić samochód. Szczególnie gdy na celowniku jest Touareg importowany z USA. Przez ocean przewieziono wiele poważnie rozbitych czy popowodziowych egzemplarzy. Na szczęście raporty Carfax pozwalają na postawienie szybkiej i trafnej diagnozy. Nieco trudniej może być w przypadku aut z europejskiej sieci. Dane o naprawach ubezpieczeniowych są trudno dostępne, więc pozostają wydobyte z ASO informacje o przebiegach i awariach. Ich zdobycie będzie jednak coraz trudniejsze ‒ duży odsetek najstarszych Touaregów jest obsługiwany poza autoryzowanymi warsztatami. Sytuacja na rynku wtórnym jest niezwykle ciekawa. Najtańsze Touaregi są wyceniane na… 25 ‒ 27 tysięcy złotych. W tej puli nie brakuje samochodów z monstrualnymi V10 TDI. Na samochód wyprodukowany po modernizacji trzeba przeznaczyć 50 ‒ 60 tysięcy złotych. Innymi słowy mówiąc ‒ używane Touaregi są oferowane w cenie mniejszego i gorzej wyposażonego Tiguana. Stan rzeczy jest następstwem skrajnie różnych kosztów eksploatacji. Przyjemność jazdy kompaktowym Tiguanem nie kosztuje więcej od korzystania z Golfa czy Passata. Touareg to zupełnie inna bajka, bliżej mu do Phaetona czy Audi Q7 oraz Porsche Cayenne. Podkreślmy. Volkswagen Touareg nie jest propozycją dla każdego. Zakup równie skomplikowanego samochodu z wykorzystaniem całego dostępnego budżetu jest najgorszym z możliwych scenariuszy. Warto trzymać w odwodzie przynajmniej kilkanaście procent wartości pojazdu – wówczas poważniejsze usterki zawieszenia czy jednostek napędowych nie będą stanowiły zmartwienia. Przypadkowy nabywca, skuszony przystępnymi cenami używanych Touaregów, a następnie przytłoczony kosztami eksploatacji, przeżyje poważne rozczarowanie. TRENDS POLECA: Aby cieszyć się wysokim komfortem jazdy, trzeba wybrać Touarega z pneumatycznym zawieszeniem. Koszt doprowadzenia go do stanu używalności nie jest niski, więc przed zakupem należy sprawdzić, czy podwozie jest w dobrej kondycji lub próbować zbić wyjściową cenę przynajmniej o kilka tysięcy złotych. Zdroworozsądkowymi propozycjami wydają się motory VR6 oraz R5 TDI. Nie zachwycają osiągami i spalają niewiele mniej od mocniejszych wersji. W pamięci warto mieć jednak koszty eksploatacji. Już obsługa motorów V8 jest droga. V10 czy W12 to ekstremalne propozycje – wymagające doświadczonych mechaników z odpowiednim zapleczem serwisowym. NASTĘPCA: Touareg II (2010-2018) Zespół odpowiedzialny za przygotowanie Touarega II wyszedł z założenia, że zwycięskiej formuły zmieniać nie należy. Nie zdecydowano się na techniczną czy stylistyczną rewolucję, stawiając na szlifowanie dobrze przyjętych rozwiązań. Co ważne, uporano się z największym mankamentem „jedynki” ‒ wysoką masą. Touareg II jest o 200 kg lżejszy od poprzednika. Brak zbędnego balastu to oczywiście lepsze prowadzenie i osiągi, jak również zmniejszone zużycie paliwa. W palecie jednostek napędowych pojawił się wariant hybrydowy oraz mocarne V8 TDI. Touareg pozostał technicznym bliźniakiem Porsche Cayenne. HISTORIA MODELU: 2000 ‒ prezentacja Volkswagena AAC, pickapa zwiastującego nadejście Touarega 2002 – prototypowy Magellan, kolejny przedsmak Touarega 2002 – październik, rozpoczęcie produkcji Touarega ( TDI) 2003 – ofertę uzupełnia wersja R5 TDI 2004 – debiutuje V6 TDI oraz flagowe W12 2006 – listopad, face lifting, zmiany stylistyczne, bogatsze wyposażenie 2009 – wprowadzenie V6 TDI BlueMotion Technology, wycofanie V10 i W12 2010 – kwiecień zakończenie produkcji, do salonów trafia Touareg II Silniki benzynowe: VR6, VR6 FSI, V8, V8 FSI, W12 wysokoprężne: R5 TDI, V6 TDI, V10 TDI Skrzynie biegów manualne i automatyczne, 6-stopniowe Napęd permanentny na cztery koła, reduktor i blokada centralnego mechanizmu różnicowego, za dopłatą: blokada tylnego mostu Zawieszenie klasyczne lub pneumatyczne Długość/ szerokość/ wysokość 4754/ 1928/ 1726 mm Rozstaw osi 2855 mm Prześwit (zawieszenie stalowe/ pneumatyczne) 237/ 300 mm Kąty (natarcia/ rampowy/ zejścia) 33/ 27/ 33 Pojemność bagażnika 555 ‒ 1570 l Pojemność zbiornika paliwa 100 l Masa własna 2,2 ‒ 2,6 t Masa przyczepy hamowanej 3500 kg Cena od 25 tys. zł Szymon Łukasik, Fot. VW Model Aby komfortowo przewozić 5 osób, producent - VOLKSWAGEN - wyposażył Touareg 2 w 5 -cioro drzwi. Wysoki 1709 mm pojazd ma 4795 mm długości i 1940 mm szerokości, co czyni go przedstawicielem swojej klasy nadwoziowej. Dodatkowo model waży 2800 kg co pozwala na odpowiednie wyważenie nadwozia. Silnik Pod maską Touareg 2 działa jednostka o pojemności 3597 cm3. Jest to motor zasilany paliwem jakim jest benzyna i generuje moc na poziomie 280 KM. Producent przewidział, przeniesienie napędu za pomocą automatycznej skrzyni biegów. 8-biegowa przekładnia doprowadza moment obrotowy do kół, których napęd jest AWD (4x4) Wyposażenie Ten Touareg 2 FSI MR`11 figuruje w 1 rodzajach wyposażenia. Opisywana wersja nazywa się Touareg 2 FSI MR`11, a jego wersja wyposażenia to BlueMot. Technol. Tipt.. Zawartość wyposażenia tej wersji VOLKSWAGEN występuje w tabeli poniżej. Dane Techniczne Poniższa tabela przedstawia dane techniczne pojedynczych wersji VOLKSWAGEN Touareg 2 w latach 2010 - 2018 Najważniejsze dane Marka VOLKSWAGEN Model Touareg 2 Generacja 7P Wersja BlueMot. Technol. Tipt. Kategoria SAMOCHODY TERENOWE Rodzaj paliwa benzyna Napęd AWD (4x4) Typ nadwozia kombi Produkcja Od 2010 Produkcja Do 2013 Pojemność silnika 3597 cm³ Moc 206 kW Liczba drzwi 5 Liczba miejsc 5 Masa całkowita 2800 kg Szerokość 1940 cm Długość 4795 cm Wysokość 1709 cm Wyposażenie Szyby atermiczne Lusterka zewnętrzne składane elektrycznie Kolumna kierownicy regulowana Poduszka powietrzna kierowcy Podłokietnik centralny przedni Podłokietnik siedzeń tylnych Zderzaki w kolorze nadwozia Poduszki powietrzne boczne przednie Komputer pokładowy Lusterko wewnętrzne ściemniane automatycznie Kurtyny powietrzne boczne Wspomaganie układu kierowniczego elektromechaniczne Servotronic Zamek centralny zdalnie sterowany Poduszka powietrzna pasażera z możliwością odłączenia Zabezpieczenie drzwi tylnych przed otwarciem od wewnątrz Immobilizer System elektronicznej kontroli toru jazdy ESP Tempomat Siedzenia tylne regulowane Poduszka powietrzna kolanowa kierowcy Blokada mechanizmu różnicowego centralnego Blokada mechanizmu różnicowego tylnego mostu Oparcie siedzeń tylnych dzielone na 3 części i składane Klimatyzacja automatyczna Climatronic 2 strefowa Szyby barwione zielone Sygnalizacja niezapiętych pasów przednich Schowek chłodzony System Start/Stop Hamulec postojowy elektryczny Reduktor skrzyni biegów Asystent podjazdu Czujnik deszczu Asystent zjazdu Tarcze kół aluminiowe 17" "Sonora" Sygnalizacja zmęczenia kierowcy Pakiety Lusterka zewnętrzne podgrzewane i regulowane elektrycznie Fotele przednie z regulacją wysokości ABS + EBD - system dystrybucji siły hamowania Szyby przednie i tylne regulowane elektrycznie System p/poślizgowy ASR + EDS Kierownica wielofunkcyjna pokryta skórą Światła p/mgielne przednie z doświetlaniem zakrętów Audio system RCD 550 Piaseczno, mazowieckie Volkswagen Touareg I , GAZ, Automat, VAT 23%, Skóra, Navi, Xenon, Klimatronic, 31000 pln Piaseczno, mazowieckie Volkswagen Touareg II , 241 KM, Automat, Skóra, Navi, Xenon, Bi-Xenon, Klimatronic, 75000 pln Słupsk, pomorskie Volkswagen Touareg II V6 145KM Skóry Klimatronic Navi Hak Led Xenon 52900 pln Kwileń, wielkopolskie Volkswagen Touareg I V10 Zarejestrowany okazja sprawny ! 11500 pln Używany Volkswagen Touareg cieszy się dobrymi opiniami ze względu na komfort i osiągi. Pneumatyczne zawieszenie oraz silniki V6, V8 i V10 sprawiają, że Touareg I jest drogi w Touareg zadebiutował w 2002 roku. To przedstawiciel klasy luksusowych SUV-ów, który nie wypada blado na tle Range Roverów czy nawet Porsche Cayenne, z którymi VW jest technicznie spokrewniony. Potężny wygląd Touarega, świetne wyposażenie i mocne silniki kuszą potencjalnych użytkowników, a wszystko można mieć za kilkanaście tysięcy złotych złotych. Okazja? W zakupie tak – za tyle trudno kupić mniejszego Tiguana. Późniejsze koszty mogą jednak nieco bardziej nadwyrężyć portfel. Pod względem kosztów utrzymania Touareg nie odstaje znacząco od SUV-ów innych luksusowych marek. Wszystko przez stopień skomplikowania zawieszenie pozwala na zwiększenie prześwitu do 30 cm, co w połączeniu z 58-centymetrową głębokością brodzenia oraz dobrymi kątami terenowymi pozwalają na dalekie odjechanie od utartych szlaków. Możliwości samochodu w największym stopniu hamują szosowe Volkswagen Touareg – koszty serwisu i utrzymaniaNie trzeba nikomu tłumaczyć, że utrzymanie luksusowego SUV-a będzie drogie. W przypadku Touarega wydatki mogą się jednak okazać nadzwyczaj wysokie. Jeżeli chodzi o diesle – w szczególności silnik V10 TDI. Koszt regeneracji kompletu pompowtryskiwaczy przekroczy 10 tys. zł. Bardzo drogie są też naprawy turbosprężarek czy rozrządu (koła zębate) – do tych operacji trzeba wyjmować silnik. Są też problemy z częściami. Za rozsądne kwoty nie uda się kupić np. nowego kompletu kół napędzających wałki rozrządu w V10 TDI. Na szczęście z zaopatrzeniem w typowo eksploatacyjne części (tarcze, klocki, filtry) jest o wiele lepiej. Inna sprawa, że nie każdy warsztat specjalizujący się w autach VW potrafi naprawić Touarega, a zwłaszcza jego problematyczną rosną wraz z liczbą cylindrówPaletę oferowanych w Touaregu silników tworzyły benzynowe jednostki VR6 (220 i 241 KM), VR6 FSI (280 KM), V8 (310 KM), V8 FSI (350 KM) oraz V12 (450 KM). Dostępne były też diesle – R5 TDI (163 i 174 KM), V6 TDI (224 i 240 KM) i V10 TDI (313 KM). Na ostatnim etapie produkcji topowy diesel został wzmocniony z 313 KM i 750 Nm do 351 KM i 850 Nm i w Touaregu z pakietem stylistycznym oferowany jako wersja wnętrza i jakość użytych materiałów do jego wykończenia nie odbiegają od znanych z flagowego Volkswagena Phaetona. Równie bogate jest też turbodiesel TDI ma pięć cylindrów – pochodzi z Transportera i specjalnie się nie psuje (choć zdarzają się pęknięcia głowicy), jednak jest trochę za słaby do ciężkiego Touarega. Rynek ceni go jednak za dostępność z ręczną skrzynią oraz relatywnie niskie koszty trzymania. Kto wolałby nowocześniejszego i mocniejszego diesla TDI, powinien celować w oferowaną od 2007 roku wersję o mocy 240 KM. To udany i trwały silnik. Trzeba jednak pamiętać, że koszt wymiany czterech łańcuchów rozrządu przekracza 6 tys. zł, a zlekceważenie lejących paliwo wtryskiwaczy może doprowadzić do wypalenia dziur w dużego SUV-a wiele osób skupia się na turbodieslach. Tymczasem w Touaregu niezłym pomysłem może być benzynowy silnik VR6 lub V8 z instalacją gronie silników benzynowych szczególnie cenione są jednostki V6 oraz V8 – oferowane do 2006 r. silniki mają pośredni wtrysk, co znacząco ułatwia montaż instalacji LPG. Z benzyniaków optymalnym wyborem będzie 280-konna jednostka FSI. Im silnik ma więcej cylindrów, tym później może się bardziej odbić na kieszeni właściciela. Dotyczy to głównie najmocniejszych diesli V10 TDI. Benzynowa wersja W12 to materiał na auto kolekcjonerskie, a nie do jazdy na co dzień. Nie tylko ze względu na średnie spalanie (katalogowo 15,7 l/100 km), ale potencjalnie bardzo poważne problemy z naprawą dystansem warto podejść także do flagowego Touarega R50. Skomplikowany i wysilony diesel w wyeksploatowanym samochodzie zawsze jest loterią, która może okazać się bardzo kosztowna w naprawach. Ewentualny zakup należy poprzedzić bardzo szczegółową kontrolą stanu technicznego pojazdu. Zalety „Zaskakująco dobry w terenie. Kilka razy zaskoczył mnie łatwością wyjechania z trudnej sytuacji.”„Doskonały samochód do ciągnięcia przyczepy. Bardzo stabilny nawet z ciężką lawetą.”„Z tyłu można zakładać nogę na nogę, bagażnik przepastny.”„Świetne osiągi, nawet przy prędkościach autostradowych.” Wady „Samochód oceniam jako katastrofę. Dwa razy wymieniałem pompowtryskiwacze. Kosztowało to 20 tys. złotych.”„Plastiki w środku szybko się powycierały, poprzednim moim samochodem było Audi A8 – dużo lepsza jakość.”„Bardzo awaryjna pneumatyka, samochód stał w serwisie długie tygodnie, mechanicy nie umieli go naprawić.”Używany Touareg – sytuacja na rynku wtórnymCoraz trudniejszy staje się zakup Touarega, który nie wymaga natychmiastowego wkładu finansowego. Potencjalne koszty napraw są bardzo wysokie, więc kondycję auta trzeba bardzo dokładnie prześwietlić. Na zakupie Touarega nie warto także oszczędzać. Lepiej wydać od razu 30-40 tys. zł, niż kupić samochód za niecałe 20 tys. zł, a później zainwestować kolejne kilkanaście tysięcy, tracąc czas i nerwy przy naprawach. Dobrze utrzymany, serwisowany egzemplarz po modernizacji można kupić za ok. 45 tys. drugiego rzędu nie mogą narzekać na ciasnotę. Przy podróżach z kompletem pasażerów może dokuczać jedynie rozmiar tunelu Volkswagen Touareg I – typowe problemy i awariePrzyszli użytkownicy Touaregów bardzo obawiają się usterek pneumatycznego zawieszenia. Tymczasem jest to problem relatywnie łatwy i względnie tani do opanowania. Pod jednym wszakże warunkiem – nie można bagatelizować usterek. Jeżeli z miecha lub w innym miejscu układu zaczyna uciekać powietrze, kompresor musi stale uzupełniać ubytki i w końcu się przepala. Zamiast naprawy za niecały 1000 zł, trzeba zainwestować kilka tysięcy. Zaskakująco wysokie są koszty bieżącej obsługi serwisowej. Za komplet dobrych opon trzeba zapłacić kilka tysięcy złotych. Tanie nie są również elementy wielowahaczowych Volkswagen Touareg I – podsumowanieJednak mimo tych wad luksusowy SUV Volkswagena nie jest pozbawiony zalet. Właściciele chwalą najwyższy komfort podróżowania, ogromną przestronność i przepastny bagażnik, a przy tym auto jest świetnie wyposażone. Dzięki znacznemu prześwitowi samochód sprawdza się również w terenie, a mocne silniki i napęd 4×4 pozwalają ciągnąć przyczepy o znacznym ciężarze, zachowując przy tym stabilność. To jednak auto dla osób przygotowanych na ewentualne późniejsze inwestycje w tego prestiżowego Touareg I – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi270 cmPojemność bagażnika528/1582 lVolkswagen Touareg I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe) V6 V8 W12Pojemność3189 cm³3597 cm³4172 cm³5998 moc241 KM280 KM310 KM450 KMMaks. moment310 Nm360 Nm410 Nm600 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,8 s8,6 s8,1 s5,9 sPrędkość km/h218 km/h218 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa13,5 l/100 km13,3 l/100 km14,8 l/100 km15,9 l/100 kmVolkswagen Touareg I – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) V6 V10 TDIPojemność2461 cm³2967 cm³4921 cm³PaliwoturbodieselturbodieselturbodieselMaks. moc174 KM225 KM313 KMMaks. moment400 Nm500 Nm750 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h12,4 s9,6 s7,8 sPrędkość km/h203 km/h225 km/hŚr. zużycie paliwa9,8 l/100 km10,6 l/100 km12,3 l/100 kmUżywany Volkswagen Touareg I – oceny użytkownikówOcena samochodu[yasr_multiset setid=0] Ocena eksploatacji[yasr_multiset setid=1]Aktualizacja: 22 lipca 2019 r. Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Jaki silnik wybrać do Touarega Odpowiedz z cytatem Dzień dobry,Planuje wymianę samochodu i chciałem się dowiedzieć coś na temat awaryjności touarega. Wybrać silnik tdi czy tdi?Myślałem tez o benzynie fsi ale pewnie będzie dużo palił. Samochód mial by być z roku 2010-2015 z dobrym wyposażeniem. Ale to teraz nie istotne. Który silnik polecacie czy są to silniki awaryjne a co ze skrzynia automatyczna są z nią jakieś broblemy czy to kwestia jak ktoś o nią dba. Jakie wy macie najczęstsze usterki w swoim touaregu. Co się najbardziej psuje. pkruczaj Posty: 3 Auto: S60 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 12 Lut 2018, 21:38 Odpowiedz z cytatem Masę informacji masz w sieciJeśli boisz się o spalanie to nie jest to chyba auto dla Ciebie. Eksploatacja każdego z tych silników będzie pożerała masę gotówkiBTW to spali tyle samo ropy co benzyny Invi Posty: 6604 Przebieg/rok: >50tys. km Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Lut 2018, 12:19 Odpowiedz z cytatem Szczerze to wolałbym benzynę. Ja wyczytałem w internecie ze benzyna będzie paliła od 10-13 l potwierdzasz? Ja nie mam ciężkiej nogi a po mieście mało jeżdżę. A ten silnik benzynowy to jakiej jest konstrukcji, Audi?Cierpi on na jakieś poważniejsze usterki czy standardowe usterki eksploatacyjne jak w każdym ? Ja zastanawiam się nad dwoma suvami pierwszy to rangę rover sport z 2010-2012 rok a drugi to właśnie vw wolałbym benzynę i jeżeli vw będzie palił mi w granicach 10 l to bym chyba kupił vw. pkruczaj Posty: 3 Auto: S60 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Lut 2018, 12:53 Odpowiedz z cytatem Mówisz o 3,6 FSI? to jest ogólnie konstrukcja VAG-a, był już montowany w topowych Passata- r36, Passatach B7, Superbach czy Passatach CCMiał różne warianty mocy, nie jestem pewien czy tam czasem problemów z rozciągającym się łańcuchem rozrządu nie ma, no i nagar bo takie auto sprawdzić pod kątem tez o lpg, niby jest to skomplikowane ale są instalacje już dzisiaj, nie wiem jak to nie wolisz iść w Audi Q7? To bliźniaczy model a jednak trochę wyższy tylko pod uwagę że te ok 8,5 sek do setki to będzie norma przy takim klocu i tym silniku. To nie Golf Pionek Posty: 1640 Auto: Honda Accord / VW Scirocco Silnik: 1,4 TSI 122@150 Paliwo: Benzyna Typ: Sport/Coupe Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 13 Lut 2018, 12:58 Odpowiedz z cytatem Praktycznie każdy VAG z łańcuchem cierpi na bolączki z rozrządem (nawet szlachetny chociaż tutaj to wina zaniedbania właścicieli).LPG nie jest problemem, dajesz 7-8k i masz instalację 5 generacji z ciekłą fazą, odpalasz na gazie i jeździsz na gazie. Kwestia tylko kiedy te 8 tysięcy się zwróci... Spalanie rzędu 10 litrów jak, średnio? W benzynie nieosiągalne, w TDI być może, chociaż TDI spali tyle co FSI, średnio te 11-12 litrów musisz liczyć... Do 10 litrów zejdziesz jak będziesz jechał 90 km/h w trasie. galakty Posty: 7910Zdjęcia: 1 Prawo jazdy: 23 08 2012 Auto: Ceed I Silnik: CRDi 115/130 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Subaru Crosstrek plug-in hybrid - kompaktowy SUV Subaru Crosstrek, w Polsce znany pod międzynarodową nazwą Subaru XV, to kompaktowy SUV, który w wersji hybrydowej plug-in jest napędzany silnikiem typu bokser 2,0 l o mocy 138 KM i silnikiem elektrycznym o mocy 120 ... Tagi: benzyna, silnik, tdi, auto, spalanie, tdi, vag, instalacja, lpg, model, passat, samochód, Audi, Rover, silnik benzynowy, VW, skrzynia, automatyczne, sport, awaryjne Jakie auto kupić?

touareg 3.6 fsi lpg opinie